来源：电科技网
刚拉完煤制油的油罐车，连油罐都不清洗就直接装满食用油，前往下一个目的地，这个事儿是不是有点离谱？
然而这却是真实发生的事情。
5月21日，一辆油罐车进入河北燕郊一家粮油公司，随后装满三十多吨大豆油驶出厂区，而这辆油罐车三天前才刚刚从事完煤制油的运输，卸货后没有清洗储存罐，就直接装上了食用大豆油。
煤制油、食用油，一个是工业用，一个是食用，不清洗罐体，就相当于混装，而受到污染的大豆油随后就会登上消费者的餐桌。
专家介绍，煤制油的残留物中含有饱和烃、芳香族烃、硫化物等有害成分，会导致食用者中毒。
事情爆出后，很多人将它跟“我吃的油安全不安全”联系了起来。但是需要注意的是，这起事件并不能被解读为“中国食用油品质差”，因为它的问题出在运输环节，而不是生产环节。也就是说，假如你吃的食用油有专门的罐车运输，没有这次爆出来的“混装”环节，品质上是没有什么问题的。
根据年我国实施的《食用植物油散装运输规范》，运输食用油应该使用专用容器，在向运输容器中装油时，应该采用独立或者专用的输油管道，不同等级油脂不能混装。
尽管《规范》不是强制性的国家标准，只具有“推荐”性质。但即便如此，业内知名的大型粮油企业还是按照这个标准建立起了“专车专用”的罐车队，大型分销商也会建立自己的车队，金龙鱼、中粮等龙头企业也基本实现了码头、仓储、压榨、分包装等各个环节的一体化，并没有多少食用油长途罐车运输的需求。
那么，问题到底出在哪里呢？主要是中小型的分销商以及某些第三方的运输车队，引发的原因则有两个：
中小型厂商无力建设专属的罐车车队，一辆30吨的油罐车市场价普遍在几十万元，要组建一支车队需要耗费巨资，因此它们更倾向于寻找第三方的运输车队。第三方运输车队很难有效监管。跑空车会带来运力的浪费，也就是“空转”，所以司机要尽量提升车辆的使用效率，在这种情况下，司机必然更倾向于“有活儿就接”，这就导致了拉完煤制油接着拉食用油的情况出现。
除此之外，运输企业也分为不同的经营模式，不少运输订单都是在不同的营运者手中层层转包，几次转手后，最终的承运者就没有责任为上下游企业负责，自然也不会